随着汽车市场步入微增长时代，汽车平行进口、汽车电商等新模式、新业态在汽车行业的不断发展壮大，汽车销售传统4S店经销商和服务商正在经历着全新的挑战与变革，一直以来被国内市场忽略的汽车金融，逐渐成为中国汽车市场的“新引擎”。
提升客户粘黏度 力阔金融租赁业务
有数据显示，2014年，中国市场的汽车金融渗透率低于20%，其中乘用车融资租赁渗透率仅为1.6%左右，相比较于2014年北美发达市场，乘用车零售金融渗透率为80%左右，其中乘用车融资租赁渗透率为46%左右，有着较大的差距。巨大的市场空间，成为诸多车企和经销商集团争相抢滩的新兴领域。
差异化战略 融资租赁前景可期
据了解，目前中国市场所提的汽车金融还是一个狭义范围的信贷业务，从汽车金融广义上来说，信贷只是汽车金融的一部分。完整的汽车金融业务还包融资租赁、汽车保险、汽车延保等，在成熟的汽车市场中，融资租赁是汽车金融的重要利润来源。何昌进表示，这一块，目前在国内还处于起步阶段，在整个汽车销售的渗透率不到1.6%，规模化较小。
一位汽车工业协会不愿透露姓名的行业专家表示，规模化小主要受制于两个因素：其一，受制于政策，融资利率等方面尚有改善空间;其二，在厂商管理方面，由于二手车残值没有规范化的评定标准，融资租赁车辆带来的残值定价缺乏依据。
该专家认为，为了给消费者提供更为方便可靠的汽车金融服务，促进这一板块业务和利润的快速提升，同时解决眼下越来越多的“限购”“限行”等消费者购车、用车难题，以及公务用车改革的政策驱动下，未来汽车融资租赁的市场前景较为广阔。
根据融资租凭行业分析及布局研究报告预测，2019年，国内汽车金融和租赁渗透率将提升至40%以上。融资租赁渗透率将超过6%，预计融资租赁市场规模将超过1400亿元。
而中国汽车工业协会副秘书长李京生也曾公开表示，未来中国汽车市场至少还有10年高速发展空间，而汽车金融将是这一产业的新增长点，金融业将与汽车等实业结合起来，推动实体经济发展。
有研究表明，导致我国如此低的金融渗透率的原因与中国老一代消费者金融观念不强和金融市场不成熟有非常大的关系。过去5年中，80、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点至48.4%，渗透率从2010年的9.3%翻了一倍多至2014年的20%，成为推动2010—2014年汽车金融渗透率加速提升的主要力量。随着人口峰值逐渐从20岁向30岁靠近，80后、90后正逐渐进入事业高峰期，成为汽车的主要消费群体。和他们的父辈相比，这一人群对美式汽车文化更为认同，对信贷消费和财务杠杆的接受度较高，也更愿意通过贷款、租赁等方式来买车。随着供需两端的改善，包括多样化金融产品供给的增加、家庭理财意识的增强、年轻人逐渐成为消费的主力、三四线城市消费群体快速成长等因素，中国汽车金融将引来蓬勃发展的黄金时期。
一份《2014中国汽车消费理财倾向调查》结果显示，83.4%的受访者接受贷款购车方式，较2013年的74.5%进一步提高。随着汽车金融成长为国内汽车产业链上的明星业务，可以确定其未来需求必定是高增长的，而供应端和财务指标也必定是高进入门槛和高息差的。
积极拓展市场份额 多维度触网
参照美国2013年新车和二手车销量接近1:2.6的情况，国内的比例为1:0.2左右，二手车市场空间很大。一位行业人士表示：“5、6年前，如果我对别人说，5年之后中国汽车金融市场实现20%~25%的渗透率，他们可能会觉得我在开玩笑。但是现在看来，3年之后，就能发展到30%~35%的渗透率。”
上述行业人士认为，虽然中国式融资租赁与美国融资租赁不完全类似，但其本质是相同的，即更为灵活的金融产品和服务以满足消费者的差异化需求，是对银行和汽车金融公司的重要补充。美国的融资租赁业务占比对中国融资租赁业务的前景同样具有参考意义。
