2018年4月17日，由广东省汽车电子商务促进会、广州市汽车服务业协会、广州市新能源汽车服务业协会携手羊城晚报报业集团共同举办的“2018广东汽车服务产业高峰论坛”，在广州白云国际会议中心完美谢幕。不计线上直播，现场700余人次参会本届论坛。
论坛邀请了产业链极具话语权的权威大咖参会，解密产业发展方向，解读热点汽车行业新政，通过1个主论坛+5个分论坛，32个专题演讲，10个互动环节，2个独家报告，近50位实操大咖分享。回顾广东汽车产业的现状，解密2018年及未来我省汽车产业发展的方向和动态，分析当前经济态势下各企业生存与发展之道，观点交流、思想碰撞。是汽车人一年一度不可缺席的年度盛会，也是我省汽车产业一年一度的晴雨表。
主题演讲：融资租赁赋能出行服务
演讲人：广汽租赁总经理 林莺
演讲内容
（本文根据发言整理，未经嘉宾审核！如需转载，请与秘书处联系）
林莺：各位同行，大家下午好！我代表广汽租赁给大家交流一下我们在出行服务方面做的一些尝试。我交流的课题叫做融资租赁赋能出行服务。
主要分为五部分，一是共享出行发展现状，二是分时租赁发展现状，三是广汽租赁在分时租赁的尝试，四是分时租赁企业目前的制约分析，五是分时租赁企业发展前瞻。
从这张表上可以看到到2018年中国汽车出行年市场容量增长率非常惊人，从2015年660亿到2018年预计增长到3800亿，这3800亿仅仅是指汽车出行这部分，没有包括超过100亿以上的共享单车的量。共享出行的飞速发展要归功于互联网技术的蓬勃发展，互联网技术把地球变成了一个小的社区，大大缩短了人们出行的时间，中国目前智能手机的用户达到了7亿，有超过400个APP都是关于出行的，这中间大概有49.5%是共享单车，17.5%是分时租车，19.1%是拼车软件，只有13.9%是传统租车软件。
目前分享出行的服务商提供的方案已经囊括了对于客户不同距离的出行需求，从有规划的长途旅程到短时间短暂的用车需求，今天我们重点谈一下解决短途用途的分时租车。
分时租赁是2010年在中国才开始发展，目前每年的增速是50%，主要是因为以下几个因素，包括城市化的进程、人口增长、科技发展和政策法规都促进了共享出行和分时租赁市场的发展。
分时租赁可以解决道路资源紧缺导致的交通矛盾和环境矛盾，国内有2.1亿的人是持证的，有几千万的人是没有车的，这部分人群成为分时租赁潜在的人群，相比出租车和专车来说分时租赁在价格和使用灵活上占据了优势，取车比传统租车更加方便，您可以测算一下，对于年出行平均里程小于5600公里的用户来说使用分时租赁比他使用一台新车或者使用一台二手车都要便宜。另外政府现在出台了各种政策，从各个层面也在推动共享经济和新能源车的发展。
目前投入分时租赁的车辆95%以上都是新能源车型，新能源车型目前已经成为分时租赁市场的主导车型，这也是因为分时租赁进入中国市场的时候刚刚好是新能源车一个起步发展期，再加上现在的新能源汽车的生产企业都希望通过分时租赁推广自己的新能源车型，所以新能源车型就成为了分时租赁一个主导车型。目前中国市场上的分时租赁企业有将近40家，全国超过20多个城市投放了超过8万台分时租赁汽车，拥有的注册用户超过550万。我们也将分时租赁公司做了一个分类，上面这张图表现实的是车企系的，肩负着新能源汽车的销售和推广使用，目前很多主机厂开始布局分时租赁市场，目前的分时租赁车队规模中大概有77%的车辆出自主机厂背景的企业，是它们投放到市场上的。
除了厂商系，传统汽车行业的从业者和互联网的思维从业者分别代表了各具特色的分时租赁的先行者，这里可以看到有租车公司系、车联网系、学院派，甚至还有媒体系，这些都是目前在分时租赁市场里面的弄潮儿。
广州市场，我们统计了一下到2017年底广州有20家共享汽车进入市场，投放车辆5000台，我们列举了其中15家比较大的，2017年第四季度分时租赁企业采购的车辆数量是2017年一季度的10倍，从这个数据可以看出增长是非常惊人的。
基于这个背景，也是为了配合广汽集团力求成为中国新能源领域的领军者，推动中国汽车行业进入绿色出行时代这一发展规划，广汽租赁从2017年开始涉水新能源分时租赁业务，到目前为止总共投放了三个车型，包括广汽传祺的GE3，150台，综合工况达到310公里，GA5PHEV，350台，广汽传祺GA3PHEV，20台。
我们总结了一下分时租赁企业对融资租赁产品诉求，首次支出，目前分时租赁企业成立时间短，注册资本金不高，资金投入大，前期系统建设等运营成本高，希望租赁车辆的首次支出比例低。单车租金，除股本和资本投入外，单车流水成为租金还款的主要来源，希望能匹配其投放车型的收入设计产品，降低利率，延长祁县。融资额度，希望大规模投放车辆，短期内扩展核心资源掌控的市场份额。根据他们的需求，我们在之前投放的跟分时租赁公司融资额度产品设计包括刚才谈到的几点，期限控制在三年，因为是新能源车，还有残值的风险问题，另外在首次支出，我们都回款的比较低，月租金基本上根据他们的车辆在市场上跑起来之后每个月的收入流水能够覆盖去确定，这些车辆都是上广汽租赁的牌照的。
分时租赁企业现阶段制约因素，首先是政策风险，2017年10月广州市交委推出分时租赁行业征求意见稿，需设置承租人身份核实机制，车辆购买第三者责任险等规定，驾驶人必须满18周岁，并具备1年以上驾驶经历的合法公民，车辆所有人必须为租赁经营者，这对分时租赁公司来说如果要满足这些规定就要增加预算，会员资质受限将会影响他们的收入。分时租赁公司车辆上路可能会面临交委的罚款或者是责令修改。
运营风险，短期内大量增加车队规模，对运营系统配套和运维能力要求比较高，公司在初创期是以持续打折的方式吸引客户，整体收入偏低，大部分运营资金来自于风险投资，如果没有办法持续获得融资，资金链会断裂，没有办法持续经营。公司经营决策高度依赖创始人或核心团队，但这个行业体新，业内核心团队离巢是非常常见的现象，经营模式创新还没有得到市场验证，在行业内比如一度用车，它的前车之鉴就是如果核心技术和理念被代理公司可能成为新的公司会对原公司带来非常大的冲击，公司如果失去了竞争力，也会对它有一个很大的影响，另外任意取还车辆，这会增加公司的违章率，服务外包可能导致车辆的调度效率无法达到预期效果，目前分时租赁市场主流的定价是每公里1-1.5元，加上10元的时租费，但我们接触到的一些分时租赁公司在这方面有些创新，比如用低公里的单价加上高时租的模式，在不同的区域不同的定价模式对它的流水形成了差异化会非常大，谁能最后跑赢市场，还需要时间去验证，所以经营创新实际上还是有些风险的。
从担保方面来说，因为它们都是初创公司，可变现资产少，扩展阶段资金需求量大，可动用资金有限，创始人大部分非常年轻，初次创业，担保能力弱。租赁物风险，消费者的使用习惯和信用还需要提升，车辆在租期内丢失或者遭人恶意损坏，车辆使用人员多元化，损耗较高，交通事故几率高，比普通制租项目大。
除了刚刚上面提到的风险点以外，分时租赁还有一些其他的共性问题，比如它们的核心资源掌控能力、核心技术的支持，分时租赁企业已经面临第三次的风口大战，平台流量可以替代，但落地的资源才是核心，比如车辆牌照，目前新能源的牌照在部分限牌城市还是可以获得的，分时租赁公司需要尽早去做这个积累。城市在核心区域的公共停车场的资源也是有限的，目前分时租赁公司会会采用在停车场长租少量的车位循环使用或者是与物业绑定分成的方式形成长期合作，同时分时租赁公司现在都会与充电桩的公司签订一个长期的服务协议，并且他们会跟随充电桩布桩的布局综合考虑车辆投放区域，在充电服务费方面会获得一定折扣，这也是它品牌竞争力其中的一部分。
未来分时租赁企业要往哪个方向走，我们做了一些思考。一是需要开拓客户端，目前大分时租赁企业的客户还是B2C，实际上B2B的发展方向可能更为广阔，目前已经有部分分时租赁公司在与政府和主机厂沟通，愿意提供B2B的服务，比如集中在一些大型的产业园区、大型企业、政府的部门周边，它会总包它目前的公务车车，以及员工的私车用车服务，特别是新发展的区域，公共交通还不是很发达，对公服务可以做统一结算，便于企业做公共交通的预算管理，对分时租赁企业来说可以获得比较稳定的业务收入。
二是用来它需要自由停靠的模式，可以节约调动成本，提升用户体验。新能源车现在的电池技术的发展将大大降低它的用车成本，我们预计到2020年的时候电车的成本可以下降40%，续航里程也会不断提升，基于这两点，实际上分时租赁公司在车型选择方面会更加广阔，车型多了，自然客户的使用体验也就会更好。
三是无人驾驶汽车的发展更加增加了分时租赁业务发展的想象空间，分时租赁现在的会员制将来会面临升级，用这个保持客户的忠诚度，比如老客户是不是有价格优惠。
四是将来会有一些延伸收入，比如广告，或者新能源大型显示屏上大型的推送，这些都可以收费等等。
这是我们广汽集团现在在广州市内布局的几家体验店，顺便在这儿做一个广告，欢迎大家有时间的时候可以去看一下。
2018年以后分时租赁的整个格局会趋于明朗，我们希望在座的各位公司如果有兴趣或者已经开始布局这个市场的同行我们多做沟通，根据客户的不同需求提供多种融资产品，在移动出行和绿色能源方面作出努力，梦想因融而易。感谢大家！
