4月27日，中民国际融资租赁股份有限公司副总裁何敏在“第二届中国海事金融（东疆）国际论坛”上发表题为“积极参与，有所作为—新兴融资租赁机构在航运业波谷期的发展策略”的主题演讲。
对航运市场进行简要的回顾和预测
首先，我们来看看航运市场最近的一段表现。全球的海运贸易量增幅持续放缓，2015年增幅只有2.12%，船舶的交易量在2015年是显著下降的。
从船厂这个供给端来看，从2013年以来一直手持订单保持低位的状态。2015年，新造船的接单量也显著下滑，在2016年到了一个冰点，几乎是0接单量。
从运价分析来看，整体运费水平是在2012年有缓慢的恢复，但是在2015又降下来了。2015年到2016年初，三大主力穿行、散货、油轮和集装箱的运费水平，散货一直在下行，油船在高位以掉头往下，厢船也经历了先升后跌的趋势。
从2016年2月9日BDI指数到历史最低点291点以后，近两个月有显著的反弹，最高达到690多点，但是从这个运价水平来看，目前的租金水平只能够覆盖固定的成本，变动成本这部分还是不能够覆盖的。所以和全面的盈利水平的恢复有比较大的差距。这个恢复也是具有比较大的不确定性。
对未来散货、油船、集装箱三大船型走势进行了简单预测
由于刚需的需要，贸易和干散货的进口量还是会持续的增加。但是，如果是在这两年新船量没有太多的抄底和新订单进入的前提下，可能运价会有所恢复，但是仍然会维持在一个较低的水平。
从油船市场来看，虽然油价低迷，原油进口量在国内也是保持继续增长的态势，但是由于最近两年各种新船的交付应该是比较高位，尤其是VOCC和苏伊士游轮这两种船型的大幅度的交付，船价和运价相对维持在低位水平。比较而言，成品油船表现要比原油船要好。
未来几年大型箱船的交付越来越集中。运力的增长快于集装箱吞吐量的增长，运力过剩会持续的加剧。到2015年中，运费下跌状况会持续到2017年箱船。
综合来看，散货船盈利恢复仍有有待观察，短期保持谨慎，长期来看可考虑与主流船东和好的船型展开合作。
油轮近期运费有所下挫，贴近大石油公司，有长期租金的项目仍是融资机构追捧的对象，尤其对VLCC，长期来看，成品油船的市场表现可能会比原油船更稳健，箱船来看，由于中远中海集运船队整合，新Ocean联盟近日形成，旧有四大联盟格局正在被打破，和大公司合作显得更加必要。
船舶融资市场分析
船舶融资有四种类型，首先是私募基金，这是船东私人直接出格作为股权，通常他们会取得一些配套的银行贷款做杠杆的撬动。第二船舶抵押贷款，企业信用贷款茂盛夹层融资，第三类资本市场通过股票和发债获得融资，第四种是刚才各位领导和同事介绍到的近几年发展非常快速惊人的融资租赁的模式。
从近期全球融资市场变化态势来看，在2009年整个航运融资达到市场最低谷之后，又缓慢的攀升到2014、2015年恢复到金融危机前的水平，这可能跟2014年和2015有一些船舶抄底资金的进入有关。整体而言，船舶融资的竞争是更加的激烈，贷款人也更加的挑剔。
新型船舶融资机构策略
目前在全球航运融资市场来看，传统的欧洲的融资渠道已经在微缩，比方我们在看到RBS打包出售他们的船舶资产，DVB缩减船舶融资业务，德国KG基金体系基本消失，虽然一度非常辉煌，国内日常熟悉的银行做船舶融资的越来越少，除了工行和中行为代表少数活跃，进出口银行、国开行、中信保维持融资，其他银行都纷纷淡出。
租赁作为一种新的融资模式在快速崛起，仅仅去年一年，新的融资租赁公司成立的加数达到了1000家，应该是历史最高。在全国融资领域表现非常活跃的，工银租赁，他们现在的船数是309艘，资产余额有500亿，也是行业的老大。
民生租赁，现在船数是325艘，资产余额是275亿。
接下来是交银、招银和国银，船舶数量分别173艘、130艘和45艘，资产余额分别是190亿、123亿和101亿。此外还有一些像像厂商的一些租赁公司，中船香港租赁，中航租赁以及中基租赁等等。
