7月25日讯(记者吴婷)近年来，受国际金融危机等因素的影响，我国航运业一直处于低迷状态，多数企业出现融资难现象。为促进航运、金融、物流仓储业间的优化合作，24日，由上海航运交易所主办的2013航运业融资租赁峰会在上海举行。来自船东、船舶、融资租赁公司、银行、船厂、法律机构、政府、协会等航运融资租赁相关领域人士300多人齐聚沪上，共同探讨航运融资租赁的瓶颈与创新。

航运企业遭遇融资瓶颈

自2008年以来，我国航运业深受国际金融危机的影响，经历了一段过山车式的震荡时期，曾经一度辉煌的航运业跌入了低谷。自此，航运业开始了漫长了低迷期，尽管曾一度回暖，却依然无法摆脱长期熊市，整个航运业深陷寒冬。

在上海航运交易所副总裁王坚敏看来，航运业持续低迷主要是受三大因素的影响。一是全球经济复苏步伐放缓；二是经营成本高；三是航运运力严重过剩。王坚敏表示，前些年航运市场较好的时候，不少航运企业盲目扩张造船，导致运力严重过剩。目前看来，全球经济复苏一波三折，我国经济增长速度也在放缓，航运市场表现依旧低迷。

中国船东协会副会长张守国曾表示，2012我国超过80%的航运企业都处于亏损局面。多年来的低位徘徊，促使多数企业进行了结构调整，行业之间的竞争也日趋激烈，优胜劣汰、适者生存的自然法则在航运业被演绎得淋漓尽致。然而，在航运业重新洗牌和结构升级的过程中，面临着一个巨大的难题，即融资难。

德勒集团股份有限公司董事长任马力认为，航运业是一个资金密集型产业，同时是一个受周期影响非常明显的行业，而且航运风险波动较大，仅靠企业自有资金远远不能满足企业的发展需求。

“融资难、成本高等问题已经严重制约了我国航运业的发展。”他表示，自2008年下半年以来，受国际金融形势的变化，航运企业的融资需求与金融机构的资金供给之间的矛盾日趋严重。

“在航运企业比较低迷的时候，谁愿意给你担保？不少企业看到航运企业的人过来，跑都来不及了。”任马力感慨，行业低迷的现状使得航运业的春天遥遥无期。

由于目前我国金融担保体系尚处于完善期，大部分银行还不能接受企业融资买船、造船的业务。任马力呼吁政府和银行能够给予民营企业政策支持和优惠，在贷款和信保方面提供便利。

融资机构：风险共担、收益共享

“我们租赁机构给出的选择是风险共担、收益共享。”民生金融租赁股份有限公司航运租赁部市场总监魏桃李坦言，因为航运市场的低迷，几乎国内所有的银行都把航运业列为高风险的行业，大部分的金融机构、租赁公司都会谨慎选择航运行业。

那么航运业的业务做还是不做?在魏桃李看来，目前是金融机构、租赁公司进入航运市场的大好机会。他解释，与之前的资产价格相比，目前的航运资产价格较低，资产价格低，则意味着下跌的空间更小了，抗风险能力更强了。

他表示，目前民生租赁不仅要做航运业的融资业务，而且还将于航运业风雨同舟。航运业低谷时，民生租赁愿意与航运业风险共担;市场回暖时，希望能收益共享。

浙商分享成功融资经验：产品是关键

浙江方圆造船有限公司董事长、浙江省船舶工业协会副秘书长金文林在峰会上风险了他成功融资的经验。

在当前形势下，航运行业融资难是一个不可避免的话题。在金文林看来，金融机构、航运企业和造船企业三者之间没有得到及时有效地沟通，是造成融资难的主要原因。他认为，出于各自的利益关系，三方都没有有效地整合资源，导致航运企业想造船得不到资金的支持，金融机构想放贷怕风险，造船行业想接单没订单。

经过近几年的研究，金董事长总结了一套有用经验，即要以市场为导向，以产品为根本，全面整合金融单位的独特资源，树立帮船东就是帮自己的理念，解决融资难问题，创造新型的互利共赢的合作关系。

徐闻海运从当初的无人问津到现在信用社、建行、农行、工行等金融机构争相进来担保，在董事长金文林看来，主要是产品得到了外界的认可。

“不愁没市场，关键是要调整产业结构，制造出节能型受欢迎的好产品。”金文林说。

虽然国家航运业可能处于持续低迷，但业界人士也对航运业的未来充满信心。上海航运交易所副总裁王坚敏说：“航运业的增长速度放缓，并不代表航运业在后退，只要我们有足够的信心，看到机遇就抓住了，航运业的行情一定会好。”