现在特别流行内卷这个词，先有国际环境风云变幻，国家层面要内循环可能带来的内卷；后有孩子教育方面，不能输在起跑线上等各种让人焦虑不安带来的内卷。从工作到生活，“内卷”无时无处不在被使用着。
笔者特地百度了下这个词的意思，准确来说是由美国人类学家Clifford Geertz提出的，“内卷”是指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。
如果这个概念难以理解的话，那么他给的例子更容易明白些：农民在人口压力下不断增加水稻种植过程中的劳动投入，以获得较高的产量。然而，劳动的超密集投入并未带来产出的成比例增长，出现了单位劳动边际报酬的递减，这种现象就叫“内卷化”。
简而言之，“内卷”就是投入更多了，边际效应递减了。
看到这里，租赁朋友们有没有感同身受？你有没有觉得自己加班更多了、付出更多了，压力更大了，但薪酬却没有增加的迹象，有时候还会有一种暗戳戳的想法：在这种行情下，有现在的这样一份工作，颇为珍惜的意思？
恭喜大家，我们的租赁行业也内卷了。
先说付出层面。
除了头部租赁公司，配置了一定比例的飞机船舶租赁业务，绝大部分租赁公司都在同质化竞争着，靠融资期限、融资比例、价格几个要素来拼抢业务。年末了，各家都到了总结的关键时刻，几家欢喜几家愁，小算盘拿出来都要打一打：股东下达的任务完成了木有？如果没有，最后几天能最快地完成哪几项？
在这个大环境下，笔者发现市场上为了降低价格、符合客户的要求、实现尽快提款的目标，出现了很多期限短、价格低的项目，这对于各家银行系租赁公司来说，无疑是冲规模、完成年度指标的重要法宝之一。在这样的指挥棒指引下，客户经理端不断地挖掘业务机会、写尽调报告、完成报批流程、合同放款流程；而公司中后台则工作量也不断加码，“来件加工”业务量明显上升。
再说收益方面。
短期看，这样的行为是有效的，立竿见影、肉眼可见的。但是短期业务带来的后果就是每期摊还的本金增大，公司回款量大，即使采取了不等额的摊还方式，在后面可能加速还款，业务规模掉下去的更快。一整个循环下来，前、中、后台所有的人员都像不停跑动的小仓鼠一样，拼命向前奔跑，才能完成公司的指标，保住现有的薪酬水平。否则，股东给的指标没有完成，公司如何向股东交代？员工如何要求公司升职涨薪？
最后说说租赁业务配置。
笔者在从业过程中，见过三五年就到期的、处于折旧末期的生产线设备，这样拿过来做1-2年的事情有；也见过全新的公交车，本身7-8年的使用寿命期限，融资顶格给到使用寿命的，各家对其期限的把握尺度也不尽相同。对于飞机、船舶这类使用寿命长、单体价值高、具备一定流通性的租赁物来说，如果做融资租赁，那么每年摊销归还的本金要慢的多，从公司层面来看，规模下降压力也小得多。
本篇文章不准备讨论飞机、船舶租赁的市场行情，也不是招呼大家all in。只是对租赁行业目前的拼数量、拼人力的情况有所感慨。
现在股市站上了3300点，周围的股民也多了起来，有时周末溜娃，公园里锻炼的大爷都在谈论买易X达老牌基金这样的话题，包括笔者自己在内的股（韭）民（菜）都知道高抛低吸，但总是追涨杀跌。
套用到租赁领域，现在航空运输业受到重创、航运低迷的情况下，能否在控制风险的前提下，配置一些风险（低）收益（低）匹配的压舱石资产，算不算一种抄底？即使没有抄在最低点，是不是也能降低一些指标压力，缓解下“租赁内卷”的情况。
