今天分享两则近期发布于国际船舶网有关船舶租赁话题的消息。
1.融资租赁公司的“融资”服务被放弃了
2020年10月21日，一则《中远海运新造船项目停用外部融资租赁公司》的报道，让个别同行惊呼：“这也意味着今年中国融资租赁市场将失去近15亿美元的投资份额。”
知名航运媒体贸易风报道，中远海运集团已经通知国内多家融资租赁机构，该集团旗下的新造船项目将不再需要其提供融资服务。
这一重要的决定意味着包括几家头部金租在内的多家融资租赁机构将面临着巨大的业务损失，这几家金租是参与中远海运集团未交付或计划交付船舶融资的主要竞争者。
据悉，目前中远海运集团的新造船项目融资都是由该集团旗下的子公司Oriental Fleet International Co.,Limited（东方富利国际有限公司）在处理。
一位知情人士表示，他们（中远海运）已经撕毁了与所有其他中国融资租赁公司的投资意向协议。但也有其他知情人士强调，中远海运并没有违背任何最终协议，只是退出了谈判。
事实上，生意就是生意，之所以“融资”不需要外部的租赁公司支持，或与资金相对宽松的大环境有关，也与融资租赁公司提供资金的模式的竞争力（不足）有关。
知情人士介绍到，“原因很简单，最近市场上有这么多钱。像中远这样的国有企业很容易找到银行融资。如果明年情况有所不同，他们可能会回到租赁市场。”
融资服务不需要租赁公司支持，如果是融资租赁公司自己开展船舶租赁业务需要采购呢？作为制造商，大单在眼前怎会拱手相让？
看下面这则最新资讯：
2.参与三方销售过程的“租赁”竞争力凸显
2020年12月17日，国际船舶网公众号发布《10艘订单全部落地！中远海运重工包揽浦银租赁首笔散货船订单》。
中国金融船东“新贵”浦银租赁开始进军散货船市场。继今年10月的4艘61000载重吨散货船之后，浦银租赁又下单订造了6艘82000载重吨散货船。
12月15日，浦银租赁与中远海运重工下属南通中远海运川崎在上海举行了6艘82000载重吨散货船建造签约仪式。
浦银租赁两批共10艘新造散货船订单全部花落中远海运重工，浦银租赁的首笔散货船订单也为2020年低迷的新造船市场送来了一场及时雨，也为融资租赁行业抢回来了不小的份额。
浦银租赁称，本次订购的10艘散货船为直租结构，是浦银租赁首笔散货船经营性租赁业务，建造方是中远海运重工下属船厂，船舶具有全球运营能力。
浦银租赁是国内银行系金融租赁公司中较晚进入船舶行业的，但去年以来有多个船舶租赁项目引起行业注目。
知识点：浦银金融租赁船舶融资租赁模式
同质化的融资，只能比价；
特色化的租赁，各显身手。
“融资”被弃，“租赁”救场。
