【薛船长写了这么多，该媒体只采纳了一句话，该媒体还是非常开明敢言的，该媒体与薛船长关系非常好，常为他们撰文，可见表达些真实想法是多难】
一.您怎么看待船舶融资租赁这种模式？
我觉得这是金融创新吧，这几年欧洲特别是德国的银行大规模撤出船舶融资的大背景下，中国以远东租赁为代表的船舶融资租赁公司收缩战线，以银行为背景的船舶融资租赁公司高歌猛进，恶意推测一下，有以下几点原因与影响：
1、某种程度上掩盖中国造船业的低端落后产能。中国造的船卖不掉，不是从提升造船品质、提升造船工人素质、加强船配套产业、降低造船成本增强中国造船竞争力下手，而是用加大购买投入的方法，掩盖这部分没有竞争力的产能是低端落后产能的现状。
2、融资租赁公司，很可能没有信托责任，做大了都是自己的政绩，做亏了是为了挽救造船业、海运业，是完成国家战略，会造成巨额亏损。连远东租赁那种风控做得相当到位，简直类似于放高利贷的公司都难以为继，凭什么别的租赁公司能不亏？是有天大的本事吗？
3、很可能会以中国船东丧失竞争力为代价。对外贸易运输是完全对外开放的行业，充分竞争的。中国船东大规模使用质次、价不低的国产船，给中国船东整体形象造成损害。有的大型跨国公司私下声称不用4C船，也就是CHINA MADE,CHINA FLAG,CHINESE CREW ,CCS CLASS，一些超大型企业实际上可能早就资不抵债。
4、破坏了海运业的生态环境。融资租赁公司并不能给船东带来低资金成本，海运业本就是长周期、高投入低回报的行业，海运业哪能做到那么高的利润啊，为了还本付息，造成船东的破产。南京远浩破产，浙江远洋破产，都与此有关系。
至于放贷放成了船东，只能短期持有，不能转而改做船东，汇丰银行也没有做成船东啊。
5、世界海运业的可能会由于中国融资租赁公司的强势介入而产生变化。以中远海造的2万箱的船为例，若以国家力量为后盾，大规模抢占传统班轮船东的市场，则很可能会遭到西方发达国家反倾销，届时，这些船有可能会成为沉重的负担。
二、目前国内开展船舶融资租赁的壁垒主要包含哪些？对于上海而言，有哪些特殊的壁垒？
无疑司法环境是开展船舶融资租赁最大的障碍，
1、我们要看到中国是刚从农业社会走出没多少年的发展中国家，一些法律规定仍与农业社会的生产力水平相配套，也就是一手交钱，一手交货没问题，对于需要高信用的看不见摸不着的权益交易，常常会发生问题，从乱象从生的股市就以窥见一斑。
2、立法乱象丛生，对债人保障不足。这里包括国际上的立法与国内的立法，以及层出不穷的部门规章，2020年的限硫令，国际海事组织不象过去出台的法规一样采用新船新政策，旧船旧政策，而是一刀切地执行，这样就会强迫船东安装脱硫装置或使用低硫油，带来竞争力的丧失，同时也给债权人带来额外的风险。
国内立法方面，《海商法》大规模修定箭在弦上，对船东会造成多大影响，不确定因素太多了。
3、执法环境恶劣，2017年9月6日，宁波海事法院执行“勤丰208”轮出动了450名执法力量，而未见妨碍执行的人员受到惩处。一个正常的司法判决执行案都如此艰难，大量的得不到执行的判决，会给债权人造成太多难以预测的风险。偿还不了债务的企业都应当破产，实际上，很少能得到执行。而破产法与公司法同样重要，在中国同时产生的两部法律，公司法做得很活跃，然而破产法大多时候处于沉默状态。
4、历史上政策多变曾给中国的海运业带来灾难性的影响，根椐《南市区志》记载，为使海运漕粮得到保证，咸丰六年(1856年)清政府不准外国商船贩运中国东北大豆，史称“豆禁”。在“豆禁”保护下，上海地区沙船凭借承运漕粮的收入和相关的优惠待遇(低课税等)，得以维持经营，仍具有较强实力。然而同治元年(1862年)取消了“豆禁”。遂使数千只沙船尽行歇业，上海街头时而可见沦为乞丐的原沙船水手。沙船由二三千艘锐减至不足四五百艘。
三、您认为应当如何解决上海当前船舶融资租赁所面临的难点？
难点在于交易成本过高，金融交易的核心在于信用，而本土可信的信用评级公司的缺失，又不屑于引进外资评级公司，造成大量良莠不齐的企业夹杂，为了避免风险，只能抬高利率，损害了行业发展。
四、您认为相比全国来说，上海开展船舶融资租赁的优势有哪些？
1、近30年来，上海相当于别的东南沿海城市是裹足不前的，一方面是由于上海的起点本就高，进步空间没有别的城市那么大，另一方面上海的观念上还是过于传统，官员求稳，不敢冒险，对新生事物缺乏容忍度，不适合初创小企业的成长。
2、历史上一些金融行业的矛盾，由于受当时形势的影响如召开重要会议，没有得到彻底处理，给后来的金融生态带来恶劣影响，比如钢贸案，现在出现的问题都比钢贸案严重得多。
3、上海常举行大型会议，给上海的营商环境造成很大影响。
从近期大批金融公司搬离或被强制驱离陆家嘴看，上海并不具有金融上的优势。
五、上海始终致力建设高端航运定位，您认为怎样借助航运金融打造定位国际航运中心的上海？
高端航运是无厘头的说法，那什么是低端航运？
薛船长建议在上海率先建立英美法裁决法庭，允许且鼓励国际航运企业选择根椐英美法在上海进行裁决，以维护裁决的稳定性。
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本书是海运业改革大全，过去所有海运业的改革大多可在本书中找到出处，不能贪为己功，只能说是发生巧合，无论愿意还是不愿意，将来所有海运业的改革均不出本书范畴，还将继续发生更多巧合。
