导语：本周三，美股周三交易日，优信股价大跌20.16%，报收3.88美元，5个交易日，优信股价已经缩水近60%。此前半个月股价暴涨250%的“妖股”优信，如今被打回原形。多方消息显示，如今优信股票已经解禁，不但面临股东抛售的风险，还遭遇律所调查、套路贷质疑的麻烦。
近日来自全国各地的消费者前往优信二手车总部讨要说法，他们普遍反映：“优信二手车以欺骗手段让他们多付两万多元贷款、遭遇暴力收车、贷款买车变成了融资租赁……导致买车人损失惨重。目前他们已经成立了一个维权微信群，有类似遭遇的车主达100多人。
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优信二手车用户前往优信北京总部维权
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用户表示，在线下与二手车商谈好价格购买汽车，二手车商再推荐优信二手车平台为消费者进行贷款分期。后期还贷过程中，消费者发现实际贷款金额要比自己要贷金额多出两三万元不等。这些消费者在与优信交涉过程中发现，自己与优信签的合同原来是融资租赁合同，车辆产权属于优信。
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快速发展的二手车电商又还有哪些猫腻？
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其中一名参与维权消费者李女士（由于钱没到手，对方希望匿名）于今年11月份在二手车市场看上一款北汽车型，当时谈好价格为5万3千元。当时钱一时比较紧张，与优信业务员讲清楚自己情况后，对方给出了首付2万5，贷款2万8 的方案，贷款一年后全部结清。最后算下来也就是多出两三千块利息钱，这样也合适。
不幸的事情就出在接下来环节。当李女士去办理摇号手续时，与她同行的老公在对方提供的一大堆材料上签名。“当时相信优信是家大平台也就没有详细看这些资料内容。”当购车完半个月后，李女士为了搞清楚自己月供到底是多少，到优信二手车办公室咨询发现自己每月要还1千3百多元，还款期为3年，还款总金额为4万8千多，一下多出2万多元。等再想看详细账目时，对方就不再给看并一直拖延。
“最后对方工作人员给出的解释是：多出的钱为GPRS费、手续费、保险费等（大约八千元），还有一千五的押金（也没有押金条）。最后对方答应给我们一千块钱补贴。” 李女士说，后来电话和对方沟通，优信的人假装不认识，最后把自己电话也拉黑了。李女士一开始并不知道自己在哪家银行贷款，直到前两天才知道是在新网银行贷的款。
上述李女士的遭遇，是此次几十名维权消费者中较为普遍的例子。他们以为是签订的银行贷款购车协议，其实是与优信二手车签订融资租赁合同。声称遭遇“融资租赁陷阱”的消费者组成了上百人的维权群，目前全国还有更多类似李女士这样遭遇的购车者期望与优信讨说法。
凯枫融资涉及多起合同融资纠纷，获胜方绝大部分是优信下面的凯枫融资。
参与优信维权的消费者反映，他们的车子是可以过户到自己名下，但其汽车第一受益人为凯枫融资租赁(杭州)有限公司。企查查显示，凯枫融资的法人代表为曾真，他也是优信二手车的首席财务官。不出事没问题，一出事就会发现合同里面有各种坑等着你跳，消费者只能被强制收车，还有缴纳昂贵的违约金、拖车费等。
更让消费者愤愤不平的是，面对这样的纠纷，如果走法律渠道，法院往往会判二手车公司获胜，这也是优信面对消费者维权时表现强硬的底气所在。
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二手车电商或已进入下半场
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消费者作为成年人签订合同时应该明白这其中要承担的法律责任，隐瞒事实的行为可能涉嫌欺诈，如果属实，消费者可以提出三倍赔偿，关键在于举证。所以，消费者在签合同时一定要看清楚。
而根据21CN聚投诉的数据显示，优信二手车累计投诉量达到401件，已解决的数量仅为278件，并且近两个月来，优信的投诉量突然大量增加。该公司10月当月的投诉量为21件,到了11月就增加到47件，到12月更是增加到了76件。其中，这些投诉里大多是关于优信套路贷的问题，还有一小部分为隐私泄露、虚假宣传等问题。
实际上，这些问题在另外两大二手车电商平台人人车与瓜子二手车中也时常发生。根据21CN聚投诉平台数据显示，截至12月31日，优信、人人车、瓜子二手车三大二手车电商平台的投诉量合计已经达到一千件左右。
此外，二手车电商平台此前极速扩张埋下的苦果也开始浮现。人人车CEO李健在17年9月曾声称要扩大线下门店规模，将覆盖城市从100个扩大到150个至200个。结果到了18年底，他面临的问题已经不是如何加快扩张步伐，而是如何保住其原有的100个覆盖城市。
截至12月31日，人人车已经陆续关闭了近20个城市的业务，其中包括赣州、吉林、危害、桂林等多个城市。该公司官网上的服务城市列表也从此前的100个缩减到现在的82个城市。
瓜子二手车近来也不好过。12月3日，北京市工商行政管理局海淀分局认为，瓜子二手车曾经的广告宣传语“创办一年、成交量就已遥遥领先”，缺乏事实依据，与实际情况不符，违反了广告法相关规定，责令其停止发布违法广告，并处罚款1250万元。
随着二手车电商的发展，单纯依靠海量广告、扩张门店数量来获取大量应收的时代或许已经过去。接下来如何构建线下场景矩阵、提供更优质的服务，实现可持续性的发展将成为各大二手车电商平台亟待研究的问题。
《中国经营报》报道称，有数据显示，当前二手车市场中80%的车辆几乎是九成新的车。因为随着汽车行业的高速发展，汽车厂商推出新车的周期相对过去已经大大缩短，再加上新车价格的逐年走低，二手车市场的生存空间遭到进一步挤压，二手车电商生存压力也就越来越大。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车电商是一个创新的项目，大家都在摸索前行。找到盈利点，是大家共同要做的一个课题，大家都在找如何能实现盈利的方式。我觉得投诉不是很大的问题，首要的是提高营业素质、优化管理流程，尽量去避免消费者的不满。”
寒冬对于二手车电商们，或许是一种闭关修炼的好时机。对于整个二手车电商行业来说，走过野蛮生长时期，理性地面对现实，想活下来要比拼的是核心竞争力。优化产业的服务，扩大产业规模，探究新的产业模式，这才是正道。例如瓜子线下严选店，人人车优化自己的产业结构等等，二手车电商的现在依然严峻，前面的道路也并不平坦，但坚持走正确的发展模式，终将希望大于绝望。
