渤海金控关太久了，以至于天天有人后台问我什么时候复牌？我又不是渤海金控董事长，我怎么知道？！
——不过，关越久越有好事啊，一般来说。
你们买了渤海被关的先想想怎么打赏本博吧。
CIT是什么，先来看一个四个月前的新闻。
长和(00001)入围CIT 飞机租赁子公司第二轮竞标
2016-07-08
飞机正成为金融租赁业务里最好的资产之一，飞机租赁公司的净利润率可以达到15%至20%，正是因为看中了这一点，大佬们纷纷开始布局飞机租赁市场。7月8日，据外电引述消息人士称,长和(00001)子公司 Accipiter Holdings 及中国海航集团入围 CIT 飞机租赁子公司第二轮竞标,涉及金额介乎30-40亿美元(约234-312亿港元)。
消息人士指，除了长和及海航外，进入第二轮竞标 CIT 飞机租赁资产的还包括平安保险(02318)及东京世纪租赁株式会社,而海航集团则是首个竞购者,据了解，第二轮竞投将于8月截止。
智通财经了解到，《路透》曾报道，美国贷款机构CIT集团开展其出售飞机租赁资产业务的计划，邀请海航集团、工行旗下的工银租赁、日本租赁企业欧力士(Orix Corp.)、东京世纪租赁(Tokyo Century Leasing)、中投公司、国银租赁(CDB Leasing)及国际退休基金与保险公司参与这次竞投，CIT预计能从出售中获得30亿至40亿美元。首轮竞投将于6月完结。
该报道称，CIT旗下飞机租赁拥有、融资及管理飞机数目超过350架，CIT商业航空整体资产估值则约为110亿美元。
此外，智通财经还进一步了解到，李嘉诚旗下的长江实业去年11月还宣布，斥资20.2亿美元，透过4项收购买入最多60架飞机，包括以18.922亿美元收购45架飞机，同时认购一家持有15架飞机组合的项目公司60%股权，涉及1.32亿美元。长实在公告还表示“飞机租赁业务预期将为集团带来长期及稳定的收入。”
市场分析人士称，飞机正成为金融租赁业务里最好的资产之一，而且相对于航空业的微薄的利润率，飞机租赁公司的净利润率可以达到15%至20%。智通财经了解到，自去年以来，中国的飞机租赁公司已经参与了价值逾160亿美元的收购交易。另外据彭博社11月27日的报道，巴菲特、郑裕彤等资本大佬们也纷纷进军飞机租赁市场。
据外媒报道，长和(00001)旗下的 3 意大利与意大利电讯商 Vimpelcom Ltd.的 Wind 合并也有了新的进展，法国电讯商 Iliad 同意向2间电讯商收购部份资产，预计交易完成后 Iliad 将成为意大利第四间流动电讯商。
对于出售事项，昨天摩根士丹利发表报告，其认为若Iliad成为意大利第四间电讯商，能增加长和获批并购Wind的机会。但考虑到英磅和欧元贬值，以及每股盈利调整，维持长和“与大市同步”评级，目标价95元。
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海航收购CIT飞机租赁部门 将成全球第三大飞机租赁公司
国庆期间，买买买买买的不只有游客，还有“大胃王”海航集团。
罗松松 · 2016/10/08 来源：界面新闻
海航集团的购物车又多了一件贵重商品——CIT飞机租赁业务部门。
10月6号，海航旗下的渤海租赁（000415.SZ）的子公司Avolon宣布同意以100亿美元收购CIT Group Inc.（美国控股银行）的飞机租赁业务，相对于94亿美元的净资产约有6.7%的溢价。
该交易将采用多种融资方式，包括Avolon提供的一部分现金、海航控股旗下的渤海租赁给出的新股权，以及85亿美元的债务融资。该交易计划于明年第一季度末完成，但是仍然有待监管部门和股东批准。
CIT的商用飞机业务是全球前十大飞机租赁业者之一，旗下拥有超过350架飞机，目前服务于全球50个国家的大约100位客户。截至6月底，CIT飞机租赁业务的资产总值为111亿美元，债务为17亿美元，净资产为94亿美元。
渤海租赁是海航集团旗下的子公司，今年年初以近26亿美元的价格收购Avolon。如果能够顺利收购CIT的租赁部门，Avolon将组建起一个拥有910架飞机、价值逾430亿美元的租赁业务，海航因此也会一跃成为仅次于GE旗下飞机租赁业务GECAS与荷兰AerCap之后的全球第三大飞机租赁公司。
100亿美元的价格远远高出当初的预期。根据路透社之前的报道，这比交易的价格大概会在三四十亿美元之间，而且海航也不是唯一的竞标者，其他的竞争对手还有工行旗下的工银租赁，东京世纪租赁（Tokyo Century Leasing），以及中国平安集团。
飞机租赁业务是航空业重要的分支。海航收购CIT可以继续做大自身的租赁业务，与现有的渤海租赁业务形成协同作用。一方面不仅获得了更多的客户，比如达美航空和东方航空；另一方面，通过资产的全球化配置可以进一步降低飞机租赁业务的风险。
众所周知，亚太地区，尤其是中国和印度，正在成为全球航空市场新的增长点。越来越多的航空公司倾向于租赁飞机，而非直接购买飞机，因为租赁不但大幅降低了航空公司的现金流压力，同时还使它们在更换机型时更为灵活。
目前来看，全球大概有40%的飞机都归租赁公司所有，而且这个比例一直都在上涨，国际航空协会（IATA）预测这个比例到2020年之后将突破50%。
另外，飞机租赁一直被认为是一个收益高且相对稳定的业务，这也是很多大公司和大佬（巴菲特和李嘉诚）纷纷进场的主要原因。
根据国际航空运输协会的数据显示，2004年至2011年，在航空运输板块的重点行业中，飞机租赁、飞机制造商、机场和航空公司平均资本回报率分别为9%、7%、6%和4%，其中以飞机租赁行业的投资回报率最高。
彭博的数据显示，在过去的三年中，AerCap Holdings NV和Avolon Holdings Ltd。这两家规模居前的上市飞机租赁商的经营利润率平均分别为31%和22%。相比之下，彭博全球航空公司业指数的26家成份股公司的这项财务指标还不到5%。
“飞机租赁是大资产配置的需要，向中国转移是趋势，但是这个行业的话语权仍然是在国外，显然不是有钱就能玩得转。国内机构想要投资飞机租赁需要可靠的团队。”国内一家飞机租赁公司的负责人表示。
飞机租赁起源于欧美国家，国内起步比较晚，但是发展很快。事实上，飞机租赁是一个对资本运作能力与飞机管理能力要求非常高的产业，带来的回报也比较可观且稳定，包括油价波动导致航空公司盈利能力的起伏，银行利率导致的融资成本变化，以及空难等不可测因素。
目前，国内的航空业正处在快速上升阶段。根据《当前市场展望》报告，波音预测未来20年中国将需要6810架新飞机，总价值达1.025万亿美元。由此，中国将会成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。
