当矿业寒冬让部分矿业巨头甩卖资产“断臂求生”之际，这家一度不被看好的矿业黑马FMG的业绩，却上演了一出逆袭剧情。在市场刚刚回暖之际，FMG又斥巨资打造8艘超大型矿船，以进一步降低运输成本，为下一场矿企成本大战占据先机。
11月15日，FMG公布了其与中国国银租赁股份有限公司（简称“国银租赁”）达成的一项融资租赁协议。按照协议，FMG从国银租赁直接融资4.73亿美元，这笔款项将作为FMG订造8艘超大型矿船费用的85%，还款基本期限为12年。这笔融资也刷新了澳大利亚企业（非中资）从中国金融机构直接融资的最高纪录。
刷新澳企在华直接融资纪录
FMG一年来业绩及股价表现，让当初预测它会因债务违约而破产的分析师们大跌眼镜。
这家2003年成立、2008年才发运第一船铁矿石的矿业新贵FMG（Fortescue Metals Group），靠着前些年举债扩张快速发展，目前已成为排在必和必拓、力拓、淡水河谷后的全球第四大铁矿石生产商。但由于大宗商品寒冬，FMG2014年来曾多次传出财务危机，最艰难时曾背负120亿美元债务而步履蹒跚。
面对三大巨头引领的产能扩张及成本控制竞赛，这家矿业黑马并未如三巨头或分析师预料中那样从市场中被淘汰倒下，反而依靠其极为严格的削债及降本策略，让公司的财务情况不断改善。其吨矿现金成本也从2012财年的48美元降低至2017财年一季度（2016年7-9月）的13.55美元。也就是说，FMG仅用了4年时间，就将生产成本大幅降低了75%。
目前在全球矿山成本曲线上，FMG已经反超必和必拓、淡水河谷，成为全球成本第二低的铁矿商（仅高于力拓）。但FMG的野心显然不止于此。
11月15日，FMG向外界公布了其最新的一项融资造船协议。为了打造8艘超大型矿石运输船，FMG从中国金融机构国银租赁方面直接融资4.73亿美元。这笔款项为FMG订造8艘超大型矿船费用的85%，还款基本期限为12年，4年后可灵活提前还款或延长3年。
这笔4.73亿美元的融资，也刷新了澳大利亚企业（非中资）从中国金融机构直接融资的最高纪录。
FMG集团总裁潘纳威表示，这笔突破性的融资交易增强了公司的资本结构。
FMG中国区商务发展总监庄彬俊在接受21世纪经济报道专访时表示，这笔造船款项总费用在5.56亿美元左右，8艘超大型矿船将交由中国江苏扬子江造船厂及广船国际的龙穴造船厂负责建造。
“第一艘计划于2016年11月交付，其余将陆续在2018年中前交付。”庄彬俊介绍，这批超大型矿船将按FMG的港口、潮汐条件量身定制，将大幅提高矿石装船速度并降低运营成本。八艘船全部投入使用后，运力将占FMG总船运量的12%。
在别人家节衣缩食之际，FMG为何举债斥资5亿多美元建造8艘超大矿船？庄彬俊表示，“造船主要是为了提升装船运输效率，进一步降低运输等成本。”此次定制的8艘矿船是按FMG港口特殊条件模拟设计的新型矿船，吨位虽然与传统矿船类似，但装船效率大幅提升。
坚定看好铁矿石市场前景
今年以来，铁矿石一改去年颓势价格连续上涨，在期货市场亦表现惊人。截至11月14日，直接进口铁矿石62%品位的干基粉矿到岸价为77.62美元/吨，比去年12月38.5美元/吨的十年最低纪录翻了一番。即便从年初至今，铁矿石价格指数的上涨幅度也超过了50%。
铁矿石价格持续上涨，还能持续多久？10月24日在接受21世纪经济报道记者专访时，力拓集团CEO夏杰思曾表示，铁矿石价格持续上涨难以长期持续。新一轮的市场再平衡预计将需要7-10年时间。
但庄彬俊在接受记者专访时则表示，对市场前景的分析应该综合汇率、钢铁产业需求、中国GDP增速等多方面因素来考虑，不能只看三大矿增产的数据。“淡水河谷和罗伊山的新产能并不是一步到位达产，他们也要看矿价和成本来释放产能，所以今年底到明年初，市场新增产能不会是1.4亿吨，只可能是两三千万吨左右。”庄彬俊分析。
对于全球市场过剩，庄彬俊也认为将是一个动态过程，“有低成本的新产能投产，就有高成本的产能退出。有统计显示，去年以来，包括国内矿山在内的全球高成本矿企退出市场的产能大约在2亿吨左右。铁矿石市场一直都是过剩的，但过剩也会有价格上下波动，并不可能长期低于40美元，这一90%大型矿企的边际成本线。”庄彬俊称。
