作为建元鼎铭国际融资租赁有限公司董事长兼总裁，王炜近年来多在政府和商业伙伴之间奔走，致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式：残值汽车租赁。

这是一种新兴的新能源汽车融资租赁商业模式。其预期效果在于通过一些新能源汽车试点城市，以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量。用王炜的话来说是“一个能够确保充电桩等基础设施运营不亏损的保有量”，从而来吸引更多社会资本参与投资充电桩，在这个过程中，建元资本将以直接投资的方式与对方合资，或者提供所有权与使用权分离的金融方案，或者提供充电设备租赁等方式，进而推动整个市场电动车保有量的提升。

作为近年来广被业界看好的新能源汽车，虽然逐渐被更多人接受，却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。按照2014年、2015年两年、全国新能源示范城市申报总量33万辆，以及到今年年底有望实现新能源汽车6万台（2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3万台）销售的数字计算，两年时间过半，只完成了新能源汽车推广计划的18%。

新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车没有经过大规模验证，除掉续航里程焦虑，电池的衰减未来会如何影响这款车，国内还没有人经历过，电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说，除了里程焦虑，电动车还存在有所有权焦虑。”在王炜看来，“全款或者贷款买车都是买了这款车的所有权，而融资租赁恰恰解决了电动车的所有权焦虑。”

显然，作为第三方独立汽车金融供应商，王炜认为融资租赁是撬开新能源汽车市场化发展的有效手段，同时也是电动车从生产走向终端销售的主要推力。

新能源汽车租赁市场潜力大

2014年12月11日，上海安亭。在首届“2014安亭汽车金融论坛”上，作为主办方之一的建元资本举行了开业庆典，并与行业知名咨询公司罗兰贝格发布了国内首个《中国新能源汽车租赁报告》，全面总结国内外新能源汽车发展状况的同时，也对行业进行了分析和预测。

数据显示，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽车信贷占据55%，融资租赁占15%。在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%，事实上，在美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而在国内却相反，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。

报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域市场前景广阔。当前，国内新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14%，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率有望达到22%，其市场规模将突破千亿元。据悉，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具有盈利能力的环节，毛利率达到30%左右。

按照王炜的解释，融资租赁通过先期的电动车买入或者其他形式的资本先期投入，打通电动车产业链上的各个环节，从而调动整个产业链参与者的积极性，大大促进新能源汽车推广的速度。他告诉汽车产经网，建元资本的投资目标就是在新能源汽车领域，通过自身采购持有新能源汽车，形成大量厚重的资产，给新能源汽车租赁推广寻找更好的创新点和切合点，并积极进行新能源汽车融资租赁模式的尝试和投资。

目前，新能源汽车市场的主体主要包括整车制造商、充电服务供应商、整合商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车前期的车辆及电池技术的研发，到中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的电力能源优化以及相关交通增值服务。

在王炜看来，全新的商业模式得以规模复制推广的背后必将伴随着全新金融服务模式。“对于终端消费者而言，融资租赁模式降低了购车门槛，提高购车意愿；对于整车厂商来讲，融资租赁模式则有利于缓解资金压力，并有效地分摊技术及财务风险。”

另外，因为电池、新技术和续航里程的因素，用户在新能源汽车购买三五年后二手车价值方面存在担忧。如何能够通过融资租赁，给客户提供使用权的购买，并不是完整的所有权，不必让用户担忧为环保买单，应该是新能源汽车获得推广的一个最好实践方式。

不过更为重要的是，融资租赁可以促进充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。

有行业专家指出，如果按照国家计划， 2020年新能源汽车累计销量500万辆，那么以单车单桩1万元的造价计算，2020年充电桩的价值至少在500亿以上，这部分投入不可能依靠政府补贴，而融资租赁显然是一种模式。

新能源汽车租赁市场潜力大

2014年12月11日，上海安亭。在首届“2014安亭汽车金融论坛”上，作为主办方之一的建元资本举行了开业庆典，并与行业知名咨询公司罗兰贝格发布了国内首个《中国新能源汽车租赁报告》，全面总结国内外新能源汽车发展状况的同时，也对行业进行了分析和预测。

数据显示，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽车信贷占据55%，融资租赁占15%。在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%，事实上，在美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而在国内却相反，汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。

报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域市场前景广阔。当前，国内新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14%，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率有望达到22%，其市场规模将突破千亿元。据悉，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具有盈利能力的环节，毛利率达到30%左右。

按照王炜的解释，融资租赁通过先期的电动车买入或者其他形式的资本先期投入，打通电动车产业链上的各个环节，从而调动整个产业链参与者的积极性，大大促进新能源汽车推广的速度。他告诉汽车产经网，建元资本的投资目标就是在新能源汽车领域，通过自身采购持有新能源汽车，形成大量厚重的资产，给新能源汽车租赁推广寻找更好的创新点和切合点，并积极进行新能源汽车融资租赁模式的尝试和投资。

目前，新能源汽车市场的主体主要包括整车制造商、充电服务供应商、整合商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车前期的车辆及电池技术的研发，到中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的电力能源优化以及相关交通增值服务。

在王炜看来，全新的商业模式得以规模复制推广的背后必将伴随着全新金融服务模式。“对于终端消费者而言，融资租赁模式降低了购车门槛，提高购车意愿；对于整车厂商来讲，融资租赁模式则有利于缓解资金压力，并有效地分摊技术及财务风险。”

另外，因为电池、新技术和续航里程的因素，用户在新能源汽车购买三五年后二手车价值方面存在担忧。如何能够通过融资租赁，给客户提供使用权的购买，并不是完整的所有权，不必让用户担忧为环保买单，应该是新能源汽车获得推广的一个最好实践方式。

不过更为重要的是，融资租赁可以促进充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。

有行业专家指出，如果按照国家计划， 2020年新能源汽车累计销量500万辆，那么以单车单桩1万元的造价计算，2020年充电桩的价值至少在500亿以上，这部分投入不可能依靠政府补贴，而融资租赁显然是一种模式。